很多人对评价:宝马xDriv和英国和菲尼迪怎么样不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

在你开始之前，必要的训练总是非常重要的，你永远不应该忽视最基本的知识。就驾驶而言，坐姿是首当其冲的，它直接决定了你对车辆的控制，尤其是在雪地驾驶时，你的视线非常重要，所以你可以尽可能提高坐姿，保持头上剩下一拳或四指的空间。

调整好高度后，充分踩下刹车踏板时，确保膝关节保持一定的角度，以保证始终能以最大的力度刹车。座椅靠背的角度是一样的，所以需要让肩膀和靠背接触，不能太直也不能太斜。

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然后是方向盘。通过上下前后调节，保证了当你握着方向盘，用尽全力靠在座椅靠背上时，手肘仍然处于弯曲状态，这样就可以最大限度地转向。最后，关键的一步是调整头枕，使头枕尽可能与头部接触。这并不是让你躺在座椅上保证驾驶时的舒适性，而是保证你的颈椎在遇到危险时能够得到更好的保护。

刚才讲了方向盘的调整，但是握方向盘也很重要。在这里，记住分别用左手和右手在3点和9点握住方向盘是最正确的方向。在这种保持模式下，你的转向效率是最高的，当然也是最快的，这在后来的冰雪体验中得到了很好的印证。

对于紧急制动，由于几乎所有现代车辆都配备了ABS系统，它们的功能只能通过保持完全制动来激活，在这种状态下，可以最大限度地缩短制动距离。千万不要忘记大脑的反应时间也会延长刹车距离，所以在紧急情况下需要快速大力刹车。

没有必要过多介绍宝马的DSC系统。通过遍布车身的一系列传感器，可以随时感知车辆的运动状态，并根据实际情况进行动力和车轮运动状态的干预，保证车辆的安全行驶轨迹。

这里有一点需要注意。大家都知道按下DSC OFF按钮3秒钟就可以关闭DSC系统。但是这个动作千万不要在高速公路上进行，这样不仅会让车辆失控，还会在交通事故发生后，通过电脑的“黑匣子”记录你在事故前对车辆的所有操作。如果在DSC系统关闭时发生意外，恐怕你很难推卸责任。

除此之外，与地面直接接触的轮胎也不容忽视。事实上，只要温度低于7，就应该使用冬季轮胎。这不仅是因为冬季轮胎的橡胶含量较大，还因为它们在低温下可以保持相对柔软的状态，与地面保持足够的摩擦力。遍布胎面的凹槽可以有效提高抓地力。

在极端情况下，另一个重要设备是车轮防滑链。通过将该装置放置在车辆的驱动轮上，可以有效减少车辆的打滑，获得更好的动力。当然，如何安装也必须学会。带有塑料框架的一侧位于车辆外部，必须确保框架位于轮胎的中心。安装成功后，当车辆行驶1公里时，停车进一步锁紧防滑链，达到最佳防滑效果。

我们在平坦道路和下坡道路上练习了紧急制动和不同速度的换线，感受了xDrive和HDC功能在暴风雪中冰雪越野道路上带来的便利。当然，完全关闭DSC，感受野外漂流的乐趣，是非常令人兴奋的。

昨晚，我进行了必要的理论培训，但在开始实际驾驶培训之前，安全带的正确使用让我对安全驾驶有了新的认识。因为冬天穿的衣服比较多，如果简单的系好安全带，臃肿的衣服会严重影响安全带的实际工作效果。因此，上车前最好脱下厚重的棉衣，然后在腰部系好安全带，以保证安全带在危险情况下能够发挥作用。

始终牢记基础的重要性，所以在开始的时候，我们应该先熟悉车辆的性能。宝马培训师也为我们安排了这样的基础训练。当DSC开启和关闭时，我们可以绕一个固定的圆圈行驶，感受车辆在不同条件下的行驶状态。这里，温柔对待方向和油门，可以避免车辆不必要的打滑。

紧急制动线路变更的目的是训练我们应对突发路况的能力。在这里，最重要的是确保视线始终在你换线的出口处。另一件事是确保在正确的时间施加最大的制动力，直到车辆停止。在训练的过程中，最大的洞见是视线，它决定了你的方向。如果你盯着障碍，你肯定会遇到障碍。只有看得远，关注自己的逃生路线，才能成功应对这样的紧急情况。

其实安装防滑链对大多数人来说都是很陌生的，所以这次比赛基本上是在同一起跑线上。想要快速安装，不仅要理顺链条，还要掌握技巧。但说实话，这并不难，用心灵手巧很容易。

其实最刺激的就是关掉DSC，练习漂移。因为前后驱动，很容易让车尾失去对冰雪的抓地力，只需稍微加大油门。

然而，做出一个漂亮的弧线并不那么容易。这里强调的是视线，要盯着车辆将要经过的方向，而不是我们面前的堆桶。方向盘必须快速反转，因此必须确保正确的握法。油门也要有节奏的配合。

第二天瑟尔登开始下雪了，而且真的是越下越大，甚至严重的影响到了行车的路线，因此在这样的状况下进行越野驾驶，不仅考验车辆更考验驾驶员。

在这样的路况驾驶充分感受到了xDrive系统与HDC系统的优异性能，即使路面全是积雪，也有不小的坡度，只要控制好车辆的行进路线，想要顺利的通过十分轻松。xDrive系统可以适时的调整前后轴的动力分配，而HDC系统又让车辆下坡变得十分简单，一切交给电脑处理，任何人都可以轻松的感受驾驶乐趣。即使入门级的宝马X1在这样的路况下也非常轻松，动力够用，爬坡也没有出现动力不足，更没有发生抛锚的情况。

最后的项目多少有了些比拼的成分在里面，你可以自己选择你要的车辆，与同行的环形的跑道上进行双车追逐，而且你可以选择是否关闭DSC，自由度很大，因此也就出现了诸如X4和7系或者3系旅行和5系旅行同场竞技的情况，十分有趣。慢进快出在任何路况下都非常必要，同时控制好方向，避免不必要的侧滑，剩下的就是快速奔跑了。

其实综合而言，此次的冰雪驾驶体验更多的是明白视线的重要性，无论是在冰雪路面还是普通路面驾驶，除了必要的座椅调整和正确的方向盘握姿，更重要的就是视线，视线不仅决定了车辆的运动轨迹，更决定了你做出反应的时机，这些综合决定了车辆的运动状态，因此把眼光放长远，是提高驾驶技能的一个关键。

与路虎大张旗鼓地与奇瑞结盟不同的是，英菲尼迪与东风的联姻似乎显得有些静悄悄。当不少人议论路虎居然在奇瑞工厂生产的时候，却并没有几个人知道Q50L的车尾赫然贴着“东风英菲尼迪”几个大字。国产化之路的首要收益人当然是消费者。27.98万元的起售价也让它成为第一个将中级车价格下探至30万元以下的日系豪华品牌。除了车价上的实惠，当然，还有令国人为之动容的加长轴距。

并不明显的加长轴距

除了加长的轴距和车尾的铭牌外，你根本无法分辨国产的Q50L与Q50在外观上的差异。在车身尺寸方面，Q50L比Q50整体长了50mm，轴距增加了48mm。轮距也有所不同。Q50 2.0T的全系车型轮距为前/后：1530/1560mm。而Q50L运动版与豪华运动版则为前/后：1537/1556mm，其他三种车型则为前/后：1547/1566mm。

内饰做工依旧优秀

个人认为英菲尼迪在内饰设计方面一直是很有造诣的。设计师在每款车型中都尽可能的将内饰塑造得更奢华。Q50L也同样如此，无论是设计感还是内部的用料，都给人极尽奢华的感觉。相比宝马或奥迪来说，英菲尼迪在营造质感方面还是挺有一套的。当然不可否认的是，新款的奔驰C级在内饰方面的表现也很出色。

空间优势显而易见

如果你要我说加长轴距好不好，我当然回答好。但是能不能用得上就两说了。加长的48mm轴距将Q50L的后排空间扩充到了行政级轿车的水平。不过后排座椅高于前排的设定多少会让人有些不适应。另外，运动版车型还提供了运动座椅。不仅在包裹力度上有所提升，舒适性也有提升。

涡轮增压的特性被削弱

国产的Q50L只提供2.0T一款发动机，3.7L V6发动机车型仍旧采用进口的形式。2.0T发动机的调校相比原先的进口版车型并没有改变，仍旧是那颗来自戴姆勒的M274发动机。7AT变速箱来自一家跟日产走的相当近的变速箱厂家—Jatco(加特可)。

2.0T发动机的出力给人感觉更偏向于中低转速。每当我急加速超过5000转时，就能够感觉到发动机进入到了一个相对衰减的出力状态中。所以这样带来的好处是让它更适合日常驾驶。你并不需要过高的转速就可以完成大部分加速超车的动作。另外，发动机的声浪补偿功能在高转速区间才会介入。不过音响发出来的声浪还是显得有些画蛇添足。

Q50L采用了线控转向系统这件事几乎地球人都知道，我在这里就不多讲了。不过要注意的是，只有运动款车型才会配备。线控转向自然有很多的好处，例如转向回馈的力度所调节的自由度很高，反应速度更快，坑洼路面时车轮不会跟你抢方向等等。这些在Q50L上你都可以很容易的体会到。对于Q50L来说，最大的优点还是操控性的提升。

性能测试

绕桩测试这类快节奏的测试绝对是Q50L的优势项目。较短的悬挂行程加之转向比极大的转向系统，可以让它将绕桩速度推的极高。但驾驶员却并不需要太过费心的去考虑方向或是入桩时机，因为这转向系统几乎是指哪打哪。

不久前我们曾测试过标准轴距版本的2.0T车型，其百公里加速成绩为8.14秒。那么在加长轴距以及增加重量之后，加速成绩是否会下降?带着这样的疑问我将这台Q50L拉到了测试场。

最后的成绩超越了此前我们测试的Q50标准轴距车型的8.14秒，这点确实让我们有些意外。整个加速过程除了起步阶段的小幅度打滑外，不会给驾驶员带来太大的感官刺激。值得一提的是，变速箱在手动模式下并不会强制升挡，而是任由你将转速拉高至断油。

制动测试中，较短的悬挂行程保证了全力制动时的车身姿态。较宽的轮胎也提供了更大的接地面积。37米左右的制动距离是一个非常不错的成绩。实际驾驶中，Q50L的刹车回馈较为线性，初段就能提供比较不错的制动力度。

点评：对于英菲尼迪国产这件事情，我还是比较意外的。因为在我眼中，这三大日系高端品牌做事向来都极为保守。不过就目前来看，英菲尼迪确实打破了我们固有的看法，它变得更加开化，也更加有魄力。

本文【评价:宝马xDriv和英国和菲尼迪怎么样？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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